本文摘要：德克萨斯一位打算卖雪佛兰新的Volt的购车者被告诉店里没1000里程以内的车也就是没新车出售。而同时在加州的一家经销商那里却具有20台Volt的库存，并且销售人员提及雪佛兰的这台挂电混动车型是他们最差买的车，直直地飞向各地的停车场。 对这两家经销商的拜访都是在今年春天的刚好已完成的。作为由环境的组织SierraClub积极开展的关于电动汽车购车体验大范围调查的一部分，购车者们同时也针对他们的购车体验不作了记录。

德克萨斯一位打算卖雪佛兰新的Volt的购车者被告诉店里没1000里程以内的车也就是没新车出售。而同时在加州的一家经销商那里却具有20台Volt的库存，并且销售人员提及雪佛兰的这台挂电混动车型是他们最差买的车，直直地飞向各地的停车场。

　　对这两家经销商的拜访都是在今年春天的刚好已完成的。作为由环境的组织SierraClub积极开展的关于电动汽车购车体验大范围调查的一部分，购车者们同时也针对他们的购车体验不作了记录。　　调查结果认为，尽管一些经销商在出售挂电车型上回头得较为靠前和成功，但是其他很多经销商却指出这不有一点代价时间和希望。

他们抛了一个十分现实的审问：如果你是雪佛兰在德克萨斯州的经销商，你不会批入插电的Volt小车还是Silverado皮卡呢？　　该的组织取名为RevUpEVs的调查及报告中的一些结论认为了汽车制造商在尝试推展和销售这些车型时面临的大麻烦除了特定和武断的群体，电动汽车仍然很难卖出去。这些特定的买家主要集中于在西海岸和东北部的城区，他们坚信电动汽车的绿色凭证，并且不被较短的续航里程、较高的价格、和一般来说更加较低的保值亲率所后遗症。如果没住在上述地区的话，你很可能会在没挂电汽车库遗的经销商那跑完个空，不告诉在哪电池，又或是不得而知得知关于电动汽车的最新消息。

　　雪佛兰Volt在德州难寻踪迹的例子告诉他我们，即使是挂电轿车也未能获得市场理应的推展。这些车型没和显电汽车一样的里程问题，而近期一代的Volt早已能在显电模式下行经53英里了，美国环境署标定在混电模式下它能用1加仑汽油行经42英里。　　在认为大约50%的Volt都是在加州卖出的同时，通用汽车的发言人FredLigouri说道：我们几位推崇在市场需求最强大的市场保证库存的重组。

当然在其他部分的市场获取库存对我们来说也是很最重要的经销商们不总是不会有同等的库存规模，但是消费者转入店里需要寻找Volt并下单总归是优先的。　　很意外的事实是，电动汽车和反对它们的基础设施还无法符合大多数购车者的市场需求、希望、和支出。全国汽车经销商协会(NADA)的发言人JaredAllen　　通过Volt证书这一众说纷纭特别强调了很最重要的一点：在雪佛兰和大多数其他汽车品牌中，经销商不一定必须销售和库存每一款产品。发言人Ligouri无法认为通过证书的要素是哪些，但雪佛兰的确正在经销商中为显电BoltEV实行以备项目。

　　人们对BoltEV的浓厚兴趣使我们很鼓舞，并且我们也预计不会有一个可观而忠诚的零售网络来协助销售这些汽车他说道，但是，就像科尔维特跑车或是重型皮卡Silverado一样，有一些门店还没能或不想销售那些车。　　SierraClub草拟的这份报告用于了174名志愿者拜访308家经销商调查所获得的数据，并十分特别强调了加州以及其他九个联合签订加州空气资源管理局(CARB)的零排放交通设施法令。该的组织认为，这次调查在设计时并没要在数据统计资料上具备代表性。针对这一众说纷纭，JaredAllen提及，这份报告无论是在数据还是见闻方面都没能代表许可经销商是推展显电汽车的方式，以及更加最重要的一点消费者们卖或是不卖显电汽车的原因。

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